一、中国公路货运业规模

中国物流配送市场规模已**过12万亿元，是旅游市场的10倍，占总数的10倍GDP15%。目前，中国拥有世界上较大的物流市场，年物流运输成本可达1.6万亿美元，其中公路物流成本约占75%，1.2万亿美元 (约8.5万亿元)，是美国市场的近两倍。

其中，快递、零负荷运输、车辆运输业务分别占市场容量的5%、40%和55%。

快递公路运输仍然是快递行业的主要运输方式。旧金山快递、申通、圆通、京东等快递和电子商务企业拥有和整合了1万多辆车辆，建立了自己的干线运输骨干网络。近年来，快递市场继续保持约50%的快速增长趋势，预计未来快递公路运输将保持快速增长。

零负荷运输主要服务于中小型工商企业和个体消费者。车辆运输主要服务于大型工矿企业和合同物流企业。（零负荷运输是指未满额定货物的卡车运输）

2016 年零担市场规模为 1.09 万亿元，2017 年为 1.18 万亿元，同比增长 8.26%。

近年来，零负荷行业的集中度逐渐提高。随着德邦的步伐进入*，如安能物流、旧金山快递重型商品、世界快递、天地华宇等企业，以及德邦等直销企业。从行业本身的角度来看，两个原因将加快行业整合，一是企业自身发展的需要，二是加强投资意愿。

从货运司机的角度来看，中国约有3000万货运司机（其中重型卡车司机**过1600万），现有道路货运车辆**过1400万辆，干线卡车700万辆。

总的来说，目前国内公路货运业完全由市场经济主导。近两年来，我国公路货物周转量和年均增长率实现了非常明显和快速的增长。2017年，中国公路货运量为368亿吨，同比增长10.1%；2018年1月至8月，中国公路货运量为249.3亿吨，同比增长7.4%。

根据相关数据，近年来空车现象越来越普遍。虽然有持续的上升，但上升幅度并不明显。其中，短途运输的主要参与者是轻型和中型卡车，时间成本高。卡车逐渐向重型方向发展，对轻型卡车产生了一定的影响。目前，我国道路运输行业经营实体过多，组织规模小，专职化程度低，抗风险能力差，增加了运输车辆的空载现象。

二是物流行业存在问题

目前，国内公路货运物流行业整体竞争过度，缺乏控制，卡车司机面对货主物流供应商没有议价能力，物流供应商缺乏业务资格，在口头交易缺乏合同之前，信用不能保证，近60%的司机遇到拖欠结算，物流供应商收取货款逃跑也很常见。

但与此同时，找货软件本身货源良莠不齐，信用风险依然较大，低价竞争激烈。

公路货运是物流运输业的重要组成部分，与巨大的公路物流市场相对应的是中国高度分散的公路运输体系。在公路货运领域，长期存在许多、小、分散、混乱、薄弱的情况，货物信息不对称，运价体系不透明，严重制约了公路货运的发展。

除部分国内自建外，大部分地区的工厂都要找当地信息部发货。

此外，在城际物流市场上，司机必须返回交货地点，因此返程订单的价格比顺程订单低三分之一到一半。如果平台建设和管理能够更加合理和智能，则可以完全避免这种情况。

近年来，公路货运人工成本持续上升，2014年人工成本上升约15%。主要原因是货运司机非常短缺，一方面是因为中国整体进入劳动力增长下降阶段，另一方面，B取得驾照及以上驾照需要很长时间，需要驾驶牵引车A2类驾照需要8年，扣分**过12分会降级，导致货运司机数量难以满足市场需求。据了解，目前长途干线货运司机工资已**过8000元，部分企业被雇佣B2驾照司机代替A驾照司机违规风险较大。在新时期，中国的人口红利将继续下降，逐步放缓劳动力增长将进一步扩大货运司机的市场差距，提高货运司机的劳动力成本，这对传统的双司机模式提出了挑战。

较后，国内车货匹配平台发展缓慢的原因如下：（1）供需难以标准化 (2)诚信认证体系的确 (3)车企更倾向于货源稳定，而车主更倾向于动力稳定。

三、货运物流成功要素，重点

汽车和货物匹配的成功要素：种子客户获取；建立信任制度——引入保险机构或赔偿制度。此外，在货运物流技术层面，应注意解决四个核心问题：预测、匹配、定价、调度和货运数据的积累。